Hallo Thorsten,

wie wäre es mit einer Zölzer Laderolle mit Ausladung nach hinten an der Thule Pro-Bar ?

Grüße vom 'See
Michael

Hallo Marius, hallo Zusammen

Die Tabelle bzw. die dahinter liegende Systematik zur Benennung möglicher Paddelschläge finde ich super erklärt – ergänzen möchte ich:
„Goon Stroke or River-J“ (Mir sind beide Bez. Synonym bekannt. Die Deutsche Entsprechung wäre dann der „Steuerschlag“.
„River-J“ gefällt mir als Bezeichnung gut – der Schlag ist ja vor allem auf strömenden Wasser sehr effektiv.

„Bow-J“ – der erschließt sich mir nicht ganz, hast Du Infos dazu ?

„Cross-Forward“ – finde ich wichtig beim Anfahren im Kehrwasser stehend, (Solo oder Tandem-Bug) wenn die Ausfahrt zur „Onside“ hin geht, dann dreht der Bug beim Anfahren in Richtung Kehrwasser und nicht zum Ufer hin…

Die für „Flusspaddler“ relevantesten Paddelschläge finde ich hier gut demonstriert -
https://www.youtube.com/watch?v=HYvucbWN4co

Ich bin oft auch im Seekajak unterwegs – mit wenigen Ausnahmen (J-Stroke’s) finde ich alle Paddelschläge auch dort wieder.

Kleine Anmerkung noch,

Zitat von Lederschlumpf im Beitrag #5

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Interessante Liste. Für "Cross" kann man übrigens auch "Offside" sagen.

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Hallo Zusammen,

@Sebastian, vielen Dank für deine Zusammenfassung, das geschriebene möchte ich an allen Stellen unterstreichen.

Um den Kern der ganzen Diskussion zu verstehen, habe ich die Beiträge von Andreas mal in Ruhe gelesen....

@Andreas, auch Dir vielen Dank für deinen Ansatz und die aus meiner Sicht sehr gelungenen Beschreibungen. Instructor hin oder her – mich als Paddler, der zumeist auf munterer Strömung und in zahlreichen Kehrwässern unterwegs ist motivieren sie zu etwas Selbstreflexion für die gelegentliche Runde auf stillem Wasser… dafür erscheint mir ein geschriebener Text auch sehr gut passend.

Ob nun Text, Bilder, Video, gesprochenes Wort oder „vormachen“ – alles adäquate Werkzeuge zum Transfer von Know-how.
Gut das es jedes einzelne davon gibt… keines kann das andere vollständig ersetzen, ideal wenn immer das gerade passende zur Hand ist – oder um beim Vergleich zu bleiben: „ … der Meister will’s kaum glauben, mit ne’m Hammer kann man Schrauben.“

Viele Grüße
Michael

Hallo Axel,

ich habe hier noch einen Wenonah Advantage als halbfertiges Renovierungs-Projekt. Zwar kein Pack-Boat im engeren Sinn, aber für Deine Neckarrund sicher nicht verkehrt.
Bei Interesse melde Dich einfach bei mir…

Viele Grüße
Michael

Hallo Marc,

der Schaden erscheint mir so, dass der innere Schaumkern nicht offen liegt und sehr wahrscheinlich auch nicht beschädigt, delaminiert ist.
Sollte das wieder erwarten der Fall sein, fühlt sich die Stelle "weich" an, auf der Boots-Innenseite wird dann auch eine sehr deutliche "Beule" zu sehen sein.

An sich ist dein Schaden soweit erkennbar nichts Tragisches – wenn Du nichts unternimmst passiert dem Boot an sich weiter nichts…

Wenn Du ein Bugschutz aufbringen möchtest, solltest Du die Stelle zunächst ausbessern, gut eignet sich dazu G-Flex von WestSystems.
( UHU Plus Endfest 300 wäre evtl. eine Alternative – Googel dazu ggf. mal das Datenblatt, siehe Mischungsverhältnis. )
Die mit G-Flex ausgebesserte Stelle könntest Du dann auch belassen.

Bugschutz, hier hast Du zwei Alternativen:

KeelEazy, ein selbstklebender PVC-Streifen – den Streifen bringst Du mit Hilfe eines Heißluft-Gebläse auf, ggf. bringst Du Ihn damit auch wieder runter. (zweiter Versuch, mit neuem Material)

Kevlar-Bugschutz, das Handling mit Harz und Gewebe ist nicht jedermanns Sache. Soweit es gut gelingt und das Harz passend zum Boot eingefärbt wird kann das optisch ansprechend und zudem sehr robust werden.

In jedem Fall wichtig bei allen Arbeitsschritten – Temperaturen größer 20°C und Oberflächenvorbereitung, grob anrauen, reinigen – ich verwende hier Spiritus, Royalex reagiert recht empfindlich auf Lösemittel und nimmt dadurch schaden, was sich oft erst nach längerer Zeit zeigt.

Die Methode „Lego-Stein in Aceton lösen“ und das so gewonnene Reparaturmaterial auftragen empfiehlt sich aufgrund der Lösemittel-Problematik nicht. Ansonsten wäre das eine gute Alternative…

Gutes Gelingen, viele Grüße vom Bodensee
Michael

Hallo Zusammen,

der Echo ist seit einiger Zeit mein persönlicher Favorit bei den Solo's, da will ich auch mal noch zwei, drei Sätze zu dem Boot schreiben.

Was der Echo explizit nicht ist:
- ein Canadier für's Wildwasser
- ein Canadier zum Kringeln
- ein Canadier für Touren auf großen Gewässern
dafür kann er davon aber vieles doch erstaunlich gut.

Das kurze Boot ist recht agil und wendig - lässt sich sehr entspannt kannten, was aber doch ein klein wenig Druck erfordert - läuft erstaunlich trocken durch Wellen, trotz der niedrigen Bordwände – ist nicht das langsamste Solo das ich kenne.

Der Echo ist relativ breit – Aktionen auf der Offside gelingen leichter wenn der Paddler ein wenig beweglich im Boot ist.
Ich stimme Dipol zu, längere ruhige Etappen paddeln sich im Echo gut „von der Mitte aus“, nicht stark abgekantet.

Ich traue dem Boot durchaus auch mehr als 90kg zu.
Durch die niedrige Bauform ist aber nicht viel Platz für Beine unter Sitzbank.
Ich habe die Bank bei „meinem“ Echo um ca.4 cm nach oben versetzt und leicht schräg gestellt.
Damit komme ich selbst gut klar, bin da aber auch ehr anspruchslos.
Es knien definitiv nicht alle Paddler gut im Echo – da hilft nur eigenes ausprobieren weiter.

Wer am Bodensee vorbei kommt ist herzlich zu einer Proberunde eingeladen.

Viele Grüße,
Michael

Hallo Zusammen,

mir ist gerade im Netz ein kleines Video über den Weg gelaufen.

Der Sportlich- Wettbewerbsorientierte Teil der Diskussion hier wird darin nochmals ganz anschaulich.


Viele Grüße
Michael

Hallo Zusammen,

die vorangegangenen Erklärungen sind, so denke ich, gut nachvollziehbar - gut auch der Einwurf von Frank, das Kanten kommt vor dem Queren der Verschneidungslinie !

Ich will mal versuchen das ganze Bildhaft zu machen... Punkt 2-4 aus den Ausführungen von Thomas kommen dabei zunächst in Szene. Der Canadier wird bei allen Manövern in die Kurve gelegt.

Das vorletzte Canadier-Bild zeigt den Malecite von Lettmann, der sich dem Kanten mit einem hohen Aufrichtmoment regelrecht entgegensetzt.
Dabei wird auch das Dilemma des Heckpaddlers bei einer Onside-Drehung (zur Paddelseite des BugPaddlers hin) offensichtlich. Ein Bogenschlag des Heckpaddlers würde die Drehung unterstützen, dieser aber eine Gewichtsverlagerung weg von der Kante nach sich ziehen...
Bei stärkerer Strömung wird das Kanten des Heckpaddlers wichtiger sein als der unterstützende Bogenschlag.
Mit einem Boot das sich gut aufkanten lässt, geht es deutlich entspannter…


Das das Kanten des Bootes einen asymmetrischen Rumpf im Wasser bewirkt, der damit „in eine Richtung zieht“, ist beim ein und ausfahren von Kehrwässern wenig von Bedeutung. Im Seekajak z.B. ist das aber eine gute Möglichkeit unter Fahrt die Richtung zu korrigieren – rechte Kante hoch, das Kajak läuft nach rechts. Im Solocanadier mache ich mir das ab und an auch zu Nutze, auf Flachwasser...

Zitat

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#4 RE: Kanten - Edging a Canoe - some Lakewater Thoughts

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es lassen sich so aber auch Kehrwässer fahren !

Fröhliches Kanten… am besten in der wärmeren Jahreszeit

Viele Grüße
Michael