Hallo Peter,

zwar nicht mit diesen beiden Modellen, aber mit der Bauform. Der Erste wird bei etwas rumpliger Strecke mehr Freude machen als der Zweite, der im Vergleich immer etwas besser fixiert werden will.
Beide werden beim Herauffahren an hohen Bordsteinen oder beim Herausfahren aus größeren Schlaglöchern sehr punktuell, evtl. einseitig, auf den Rumpf wirken. Da hilft nur defensiv fahren.

Selber habe ich den etwas besser zerlegbaren Vorgänger von diesem hier: https://www.rtmkayaks.com/en/fiches-prod...trolley-rollin/
und einen steckbaren aus Holz mit extra Bodenfreiheit.

Gruß, Chris

Hallo Peter,
zu den Prijon Wagen kann ich leider nichts sagen, kann jedoch diesen hier empfehlen.
https://shop.titaps.com/Kanu-Transportwa...UPROD-KW261-Alu
Habe mir diesen vor kurzem geholt und bin sehr zufrieden. Vor allem das Packmaß ist super (würde sogar in eine Kajakluke passen)
Stabil und mit pannensicherer Bereifung.
LG, Rob

Ich werde mal den C-Tug ins Rennen.
Ich benutze den für all mein Wasserspielzeug.
Der zerkratzt nicht mal meine CarbonSUPs.
Neigung der Auflage stufenlos verstellbar.
Ist komplett zerlegbar in 10sek. passt dann in jede Tasche.
Der C-Tug R hätte Längsholme.
Ich liebe ihn gerade weil er keine Luftbereifung hat.

Hallo Peter,

guck doch mal bei CaroKanu.

Der Herkules hat bei uns schon einiges umtragen - auch auf Schotter- und Wurzelwegen :-)





LG Katherina

Das ist eine gute Gelegenheit für mich mal nach Erfahrungen mit dem Camba Cart zu fragen. Das Konzept mit den geländegängigen Pendelachsen finde ich interessant, allerdings wüßte ich gerne wie der dann auf festem Untergrund läuft, und wie der Kraftaufwand im Vergleich zu Starrachsen-Wägen ist.

https://www.sport-schroeer.de/online-sho...orld-camba-cart

Ich habe seit nunmehr 20 Jahren einen Eckla mit Luftbereifung für Canadier und bin insgesamt zufrieden damit.
Anfangs hatte ich meine Probleme. Rel. hohe Abnutzung an der Achse (durch die Gleitlager), bei nachlässigem Verschnüren kann das Boot wegrutschen - ich hatte einige Kritikpunkte.
Mittlerweile habe ich mich eingefuchst, habe letztes Jahr die Räder ausgetauscht, gegen welche mit Nadellager und habe eine m.E. gute Verschnürungstechnik.
Wichtig ist, dass beim Verzurren darauf geachtet wird, dass der Wagen sich weder verdrehen noch zusammenklappen kann. Soll heißen, ich nehmem lieber etwas längere Seile und gehe von der einen Seite des vorderen Bügels des Wagens an die vordere Ducht, dort einen halben Schlag um die Ducht, rüber auf die andere Seite, wieder halber Schlag, und runter zur anderen Seite des Bügels und Knoten setzen. Das Ganze mit dem hinteren Bügel an der hinteren Ducht wiederholt - fertsch.
Wenn man dann noch schaut, wo man lang fährt - sprich nicht jedes Schlagloch bzw. jede Wurzel mitnimmt, steht einem "unbeschwerten" Tranport(vergnügen) nichts mehr im Weg.

Im NC-Prospektor aus Royalex lasse ich während des Transport das ganze Gerödel im Boot, während bei meinen empfindlicheren Booten maximal die leichten, weichen Sachen drin bleiben.

Ja, wem es aufs Packmaß ankommt, der wird damit nicht glücklich.
Wenns um Haltbarkeit und Stabilität gegen Verdrehen geht, wird die Auswahl dann schon deutlich enger.

Btw. Mit zwei Paddeln lässt sich auch ganz gut eine Transportkarre für den verpackten Falter improvisieren.

@wanderer57 "Würdet ihr euren Bootswagen einen komfortablen Transport eines mit 20kg Wandergepäck beladenen Bootes über eine Strecke von 3km zutrauen?"
Klar, aber das Problem wäre ja nicht so sehr die Entfernung, sondern immer der Untergrund. Je schlechter er ist, desto größer, dicker und weicher sollten die Reifen sein. Ist der Untergrund schlecht, die Räder klein und hart, dann geht es auch - aber es ist eine Frage des Verzurrens und der Geduld.

Zitat von wanderer57 im Beitrag #5

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Würdet ihr euren Bootswagen einen komfortablen Transport eines mit 20kg Wandergepäck beladenen Bootes über eine Strecke von 3km zutrauen?

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Ich habe über das Forum hier einen gebrauchten Herkules bekommen und bin damit überglücklich! Zumal dieser jetzt sogar noch eine weitere Aufgabe bekommen hat, die ich Euch nicht unterschlagen möchte.

Ich habe mit für den Unterbau eine Transportplatte gebaut (nicht gerade UL aber dafür stabil) und eine Deichsel an das mit gekaufte Zubehör. Das war ursprünglich glaube ich zum ein kurzes Boot schieben oder also Transportkarre, aber das fand ich nicht besonders gelungen gelöst.

Zitat von wanderer57 im Beitrag #1

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Allerdings habe ich mir durch die quer zum Boot verlaufenden Holme auch schon mal das Laminat meines Helmi 2er-Kajaks zerknackt.
Durch intelligentere Positionierung des Bootswagens und auch der Ladung ist mir das später nicht mehr passiert.

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Zitat von Theresa im Beitrag #13

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Gibt es Erfahrungen, ob der hier besprochene Herkules mit großen, breiten und kugelgelagerten Rädern spürbar leichter läuft?

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Moin Theresa,

der von dir gezeigte Bootswagen ist für 30 kg Gepäck + 15 kg Boot einfach nicht geeignet. Der Abrieb an den Aluachsen wird satten Reibungswiderstand erzeugen, und das wird, wenn die Eloxalschicht vom Alu runter ist noch verstärkt. Je kleiner die Raddurchmesser desto mehr Rollwiderstand hast du, besonders im Gelände. Je schmaler die Räder ebenso.
Die Bootswagen mit kugelgelagerten Rädern sind sicher deutlich leichter zu bewegen.
Quer- oder Längsstreben ist aus meiner Sicht und Erfahrung eher nicht soo entscheidend. Aber die Auflagelänge im Kontakt zur Bootshülle sollte speziell bei Transporten mit Gepäck so groß wie möglich sein, damit die Gewichtskräfte möglichst nicht zu punktuell am Bootskörper wirken. Also je länger/breiter der Kontakt von der Bootshülle zum Bootswagen ist desto besser.
Ich persönlich habe einen Bootswagen aus Edelstahl mit Querauflagen und einer Auflagebreite von ca. 45 cm. Er hat luftbereifte Räder ohne Kugellager (die Reibpaarung Stahl zu ABS-Kunststoff ist gut) und wiegt 3,7 kg. Der geht auch für einen Tandemkanadier mit Gepäck.
Dazu: Gepäck wie Axel schon beschrieb beim Transport immer nah am Bootswagen im Boot stapeln sonst muss die Bootshülle die entstehenden Kräfte aufnehmen! Die UL-Boote aus Kevlar können in den verstärkten Bereichen schon eine menge Außeneinflüsse vertragen. Es können aber bauartbedingt relativ kleine Dellen entstehen, wenn die Belastung sehr punktuell z.B. am Bootsboden wirkt. Der versteifende Schaumkern schiebt dann halt die relativ dünne Kevlarschicht nicht wieder zurück in die ursprüngliche Form. Also schön breite, gut gepolsterte Auflagen am Bootswagen haben, dann passiert da nix.

Moin Theresa,

generell laufen kugel-/rollengelagerte, luftbereifte Räder (oder harte Räder wie z.B. am Herkules) am leichtesten. Bei deinem Bootswagen sieht es so aus, als wären dort pannensichere Reifen montiert. Die haben die Eigenschaft, dass sie einen guten Teil der mühsam hineingeschobenen Energie in Geräusche und Wärme umwandeln. Dieser Effekt verstärkt sich, je wärmer es wird. Auf heissem Asphalt und mit Gepäck definitiv keine Freude.
Rollengelagerte Lufträder kannst du einzeln kaufen.
An den schon beschriebenen Auswirkungen von Bootswagen auf das Boot ändert sich dadurch natürlich nichts, aber wenn du die Räder an deinem Wagen austauschst, rollt es sich schon sehr viel leichter.
Viele Grüße
Dominik

Als Sofortmaßnahme helfen auch ein paar Tropfen Öl, z.B. Ballistol.

Danke euch allen für eure Antworten! Dann werde ich mich mittelfristig für die nächste längere Passage mit Gepäck nach einem stabileren Bootswaagen umschauen müssen. Für das leere Boot reicht mein leichter Wagen erstmal, hier achte ich auf eine optimale Position unterm Boot - möglichst weit aussermittig und genau unterhalb der steiferen Skelettrippen.