Hallo Alexis,

ich habe ein Bell. Nach der ersten Tour habe ich den Süllrand mit einem Schleifschwamm nachbehandelt und
mit danach mit Leinöl eingelassen.

Ob das notwendig war? Keine Ahnung! Ich habe es einfach gemacht, da es kein großer Aufwand ist und ich
Leinöl immer im Haus habe.

Du kannst auch mal die Hersteller anschreiben und nach der Imprägnierungstiefe fragen. Würde aber nicht
auf Schreitischaussagen vertrauen, sondern mir den Süllrand ansehen und einfach nachbehandeln. Ein Fehler
ist es jedenfalls nicht.

Gruß, Stefan

Hallo Alexis,

wir haben einen Nova Craft 17er Prospector und einen Kevlar Cronje, beide
mit Holzsüllrand. Die Süllränder werden in der Werkstatt vom Importeur erst
in Deutschland montiert, die machen das sehr sorgfältig, schleifen und ölen mehrfach.
(Das macht da ein Schreiner.)
Gleiches gilt für Esquif, ist ja der gleiche Importeur. Frag doch einfach bei
canadian trading an, http://www.canadian-trading.de/
Aber bei einem Holzsüllrand sollte man ja eh selbst mit dem Ölen dran bleiben, ich hab´s glaube
ich ein halbes Jahr später zum ersten mal selbst gemacht. Mittlerweile öle ich wohl öfter, als nötig,
ich riech das Zeug so gern...
Viele Grüße
Niels

Die Holzarbeit ist bei Swift Canoe auch bezüglich Oberfläche vorbildlich. Wichtig, daß das Holz auch schon vor dem Zusammenbau behandelt wird, danach kommt der Schutz nicht mehr überall hin! Mitgeliefert wird ein Fläschchen Öl zur weiteren Pflege. Ich kenne den Tischler im Swiftwerk seit Jahren, er sagt besonders wir Europäer schätzen Holz. In Canada und USA hat der Integrierte Süllrand wegen der hohen Steiffigkeit und der großen Gewichtsersparnis bereits einen Anteil von mehr als 70% bei Kevlar unf Carbonkanus. Mein persönliches Kanu ist so gebaut, allerdings mit Cherry outers und cherry trim - auch ich mag schönes Holz. Optisch und haptisch ein Genuß.
Du solltest Dir die Mühe machen, nicht nur "Informationen", sondern life zu vergleichen.

Kannst all die Theorie sinnvoll nutzen?

Vielleicht nehme ich Deine nächste Frage vorweg: Ja, Swift verbaut ausschließlich Contour Tragjoche in Ash oder Cherry, die heißen Teal oder Swifty.

Liebe Grüße - ich bin auch telefonisch gern für Dich erreichbar: (0043) 0664 2538044 - kostet im Inland keine Lawine, besonders bei Rückruf.

Ps Ich bin dabei auf meiner Homepage eine Spalte mit "oft gestellte Fragen" einzurichten. Die Texte habe ich ja bereits aus vielen Fragebeantwortungen, der letzten Monate.

Hallo Alex,

frag mal bei www.canadian-trading.de nach. Markus Schönfelder kann Dir bzgl. Nova Craft und Esquif weiterhelfen.

Grüße Gerhard

Hallo Alexis.
Jörg - Bell, Wolfgang - Swift.
LG.
Ich geh jetzt Paddeln.

Alex,
ich kenne tatsächlich keinen anderen Hersteller, der das so macht, wie Bell.
Jörg Wagner

Zitat von Wolfgang

Zitat

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Wichtig, daß das Holz auch schon vor dem Zusammenbau behandelt wird, danach kommt der Schutz nicht mehr überall hin!

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Diesen Aspekt, der im Nachhinein nur schwierig zu beurteilen ist, kann man gar nicht hoch genug bewerten.
Bei geölt kann man ja noch darauf hoffen, dass das Holz auch durch die Ölschicht trocknet. Es gibt aber tatsächlich auch Hersteller, die auf den Leisten nur außen eine Lackschicht(!) aufbringen, das muss einfach gammeln. Wie Schnell hängt vor allem vom Lagern ab, schon 14 Tage Urlaub mit Süllrand auf der Erde können bleibende Verfärbungen und den Einstieg zum verrotten bringen.

Gruß
Andreas

Zitat

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Wer von euch demontiert die Leisten im Winter und ölt Sie?

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Wie oft glaubst Du denn, kann man eine Schraube in Holz wieder in das gleiche Loch drehen und vernünftig Kräfte übertragen?
Der Süllrand ist tragender Bestandteil vom Boot.
Wenn Du bei Deinem Auto auch den Motor ausbaust um mal so richtig von innen zu putzen, solltest Du mit Epoxi Gewinde ins Holzformen, dann kannst Du den Süllrand mehrmals abschrauben.

Zitat

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... Innenseite des Süllrand vor der Montage nicht ausreichend geölt wurde

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Bei Öl geht es noch, erst bei Lack wird es heikel.
Grundsätzlich gilt: "Wasser kommt überall hin, man muss nur dafür sorgen das es wieder wegkommt."

Gruß
Andreas

moin
"""Wer von euch demontiert die Leisten im Winter und ölt Sie?"""
ich kann hier nur von gunwhales beim wood canvas canoe sprechen und die
sind bei mir
a. werkseitig mit Owatrol/Textrol durchdringend imprägniert
b. werden jedes Jahr (ehrlich gesagt manchmal auch nur alle 2 Jahre)
nachgeölt, wobei ich natürlich die Teile nicht abschraube. Die Zeit ist
gar nicht da, weil ich im Winter nämlich (am meisten) paddel.

es gilt wie Andreas schon sagte: wo Wasser hinkommt, muss es auch wieder
wegkommen - konstruktiver Holzschutz -
Nb: Ich weiß nicht, wie ich reagieren würde, wenn ein Interessent beim
Probefahrttermin von mir verlangen würde, hinter die gunwhales zu gucken....


Gruß
Albert, der jetzt die gunwhales der Canadienne mit Owatrol behandelt,
aber diese dafür nicht abschraubt, die sitzen nämlich gerade so schön fest:-)

Zitat von welle

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Nb: Ich weiß nicht, wie ich reagieren würde, wenn ein Interessent beim Probefahrttermin von mir verlangen würde, hinter die gunwhales zu gucken....

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Albert, natürlich muss man sich auch theoretisch mit solchen Käufern befassen. Weniger um die Verkaufsverhandlung ohne Nervenzusammenbruch zu überleben als viel mehr, um in solchen Situation das richtige "Werkzeug" griffbereit zu haben.

Jetzt weiß ich jedenfalls, warum ich niemals Canoe-Händler werden dürfte. Jedenfalls nicht im Deutsch-sprachigen Raum...

Ich wünsche Dir noch eine erfolgreiche, Diskussionsarme Verkaufssaison.


Grüße

Björn

Zitat von AlexWien

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Die meisten Hersteller, ausgenommen Wenonah, empfehlen zur Vermeidung von ColdCracks im Winter die äußeren Schrauben zu entfernen, nur die mitteleren zB 3 stehen lassen, und dabei die chance zu nützen die Innenseiten zu ölen.

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Cool! Cold Cracks!
Stell Dir vor, Du hast ein Canoe und darfst es nicht fahren. Zumindest nicht bei Wärme, Kälte, hoher oder niedriger Luftfeuchtigkeit.
Dem Hersteller würde ich in den Allerwertesten treten, der nicht in der Lage ist, Laminat und Holz zu einer Temperatur- und Feuchtigkeitsunabhängigen Einheit zu verbinden. Für sowas gibt's Lösungen. So gibts unter Anderem im Schiffsbau seit einigen hundert Jahren die Messingschraube ...

Grüße

Björn

Cold Cracks
sind so was wie der Wolperdinger der mitteleuropäischen Bootslagerung. (viel geschrieben, nie gesehen)


Und zu weiter oben:
Zwischen dem >>Lösen einer Schraube<< und dem >>abschrauben einer Leiste<< liegen mehrere Umdrehungen, die man exakt kaum rückgängig machen kann.

Gruß
Andreas

Hallo Alex,
Zeit für die Praxis:

Cold Cra...Mir sind keine Paddler bekannt, die Schrauben des Süllrandes im Winter lösen, trotzdem weiß ich von keinem derartigen Schaden. Möglicherweise ist die Empfehlung für extremere Klimate sinnvoll, aber sofern dein Flugdach nicht auf der Zugstitze steht, bist Du auf der sicheren Seite.

Dich wundert, daß andere Herstzeller das nicht auch machen?

Was meinst Du genau? Ein Problem zu kreieren und dazu mit einer "speziellen Lösung" Heilung zu versprechen?

Sei bitte nicht naiv, schau Dir die Dinge an und sei sicher: Solide Arbeit braucht keine kryptischen Versprechen, keine mysteriösen Geheimlösungen: Gute Arbeit erkennst Du schnell. Ob die Auswahl des Holzes sorgfältig war, wie gut das Tragjoch geformt ist, ob ein Sitz funktioniert oder die Vorderkante in die Schenkel einschneidet und ob er verschiedene Sitz- und Kniepositionen zuläßt, ob alles so gefügt ist, daß Wasser ablaufen und alles trocknen kann, .... fahr mit der Hand über den Süllrand, Du spürst, ob der fein geschliffen und geölt, oder lieblose Massenware ist!

Vertrau Dir selbst!

nein ich schreibe jetzt nicht was ich denke............................................

Zitat von AlexWien

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Im Waldviertel hat es letztes Jahr in einer Nacht -22 Grad gehabt, dort muss ich mein künftiges Boot in einem unbeheiztem Haus am Dachboden lagern.
(Hab auchkeine besondere Lust zum Leisten abschrauben....)

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Ich bin mir sicher, dass das Boot im Waldviertel während der Winterlagerung mit lautem Knall bersten wird wie die Bäume in der Taiga.
So was kann gar kein Canoe aushalten - eine Nacht bei minus 22°C!
Ich würde einen Umzug unbedingt andenken!

Mein letztes Canoe (Royalex und Holzsüllrand - sic!) wurde mehrere Jahre über während des Winters - außer ich bin damit gepaddelt -
ebenfalls in einem unisolierten Dachboden gelagert.
Rechnet man die Zeit nicht dazu, wo es im Freien aufgebockt gelagert wurde, kamen Jahresschwankungen von 65°C zusammen.
Es ist weder geborsten noch geschmolzen.
Die Leisten hab ich nicht einmal abgenommen, sonder nnur äußerlich nachgeölt und der neue Besitzer ist sicher zufrieden mit dem Ding.

Manchmal bin ich froh, dass ich kein Händler bin...