Hallo Sebastian,

Fotos habe ich leider aktuell nicht aber ich versuche es mal ausführlicher zu beschreiben.

Ich verwende einen Satz Kniepolster, die man sich normalerweise mit einem Gummiband ans Bein schnallt (ähnlich wie für Fliesenleger, aber bessere "Paddlerform").
Ich habe einfach ein ca. 40 cm langes dünnes Seil genommen und die beiden Enden davon an die beiden Gummibänder der Kniepolster angebunden.

In der der Mitte des dünnen Seils habe ich einen Clip aus dem Baumarkt mit dem man Kabelrohre an der Wand fixieren kann eingeknotet.
Diesen Clip raste ich einfach am Ally-Gestänge ein (ich verwende diese Clips auf noch für diverse andere Fixierungen).

Vorteil: Die Kniepolster bleiben immer am Boot (beim Transport, Einsetzen und beim Kentern) und man kann sie einfach vor sich "ausrichten".

Wenn die Beschreibung noch unverständlich ist, kann ich morgen auch noch ein Foto machen.

Gruss Mark

Hallo Alex,

da muss ich Dir widersprechen.

Die ADR-Verordnung ist im der Nachfolger der nationalen GGVS (Gefahrgutverordnung Strasse), sie gilt quasi europaweit und regelt den nationalen und grenzüberschreitenden Transport von Gefahrgut (die ADR ist hierbei auch für Luftfracht, Seefracht, Bahnfracht zuständig).
In ihr sind u.a. geregelt:
- die Ausstattung der Gefahrgut-LKW (Feuerlöscher, Kehrschaufel etc.),
- die Kennzeichnung der Verpackungseinheiten (Paletten oder Pakete)
- die Kennzeichnung der Sendungspapiere
- die Anforderungen an den Fahrer der LKW (Gefahrgutschein)

Es wäre ja auch kaum machbar, wenn ein LKW bei jedem Land durch das er fährt andere Kennzeichnungen, Ladungsverbote etc. beachten müsste.

Der organisatorische Aufwand und potentielle Strafen sind hierbei hoch, daher lohnt es sich für die Paketdienste kaum.
Grenzüberschreitend lohnt sich der Aufwand für die Paketdienste noch weniger, da mehrere Partner involviert sind, daher wird es einfach nicht angeboten.

Gruss Mark

Hallo zusammen,

das Problem ist der grenzüberschreitende Transport von Gefahrgut.

Ethanol kann in kleinen Gebinden / Flaschen (unter 3 bzw. 5 Liter) problemlos im Rahmen der sogenannten begrenzten Menge transportiert werden.
Wenn die Kanne grösser ist, muss es als Gefahrgut transportiert werden.

Den Standardversand z. B. innerhalb von Deutschland von Gefahrgut (Ethanol ist ab Kannen von 3 oder 5 Liter Gefahrgut) geht bei den meisten Paketdiensten noch, aber wenn es grenzüberschreitend wird, sind die Preise extrem hoch bzw. es ist überhaupt nicht möglich.


Gruss Mark

Hallo Gerrie,

wir fahren auch mit Hund (Aussie) Kanadier, aber eben nur mit einem.

Wenn wir (meine Frau, ich, unsere Kinder (12 und 9) und unser Hund in einem 16,5 Fuß Ally sind, ist das Boot schon gut gefüllt.
Wir haben inzwischen auch ein 2. Boot, damit die Kids auch aktiv mitfahren (Steuerschläge etc.) mitfahren können, dies ist aber ein anderes Thema.

Ich würde bei 6 Huskies aber auf jeden Fall ein Boot der 5m bzw. 17 Fuss Länge wählen und dann vor allem Testen.
Bei den meisten Booten kannst Du die Sitze herausnehmen, notfalls musst Du zur Stabilisierung je entnommenem Sitz eine Ducht / Querstrebe einsetzen.
Wie beschrieben, sind bei dem genannten Boot die Sitze nur eingelegt und haben keine Stützfunktion.

Ich sehe vor allem auch die Problematik, dass die Hunde sich auch mal bewegen und daher unerwartete Lastwechsel stattfinden.

Unser Hund liegt meist vor mir (ich bin der Heckpaddler), davor sitzt dann der Rest.
Wenn der Hund sich mal anders bettet oder versucht aus dem Bach zu trinken, kann ich dies ausgleichen bzw. ihn beruhigen / wieder auf seinen Platz schicken, so dass das Boot austariert ist.
Bei 6 grossen Hunden und über die ca. 2 m Liegefläche könnte ich mir vorstellen, dass dies problematisch werden kann.
Bedenke, dass die Last im Kanu gleichmässig verteilt sein sollte (sowohl links-rechts, als auch vorne-hinten).
Wenn sich die Hunde nun bewegen, hängt das Boot schnell mal ein wenig schief.

Der Vorteil eines gebrauchten Boots eines namhaften Herstellers ist vor allem auch, dass Du es ohne viel Verlust jederzeit wieder verkaufen kannst.


Gruss Mark

soviel ich weiss, gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung mit Dachträger gem. STVO.

Aber ...

der Hersteller (Thule) gibt die Empfehlung als Richtgeschwindigkeit 130 km/h und im Falle eines Unfalls kann man Probleme bekommen, wenn man von dieser Empfehlung abgewichen ist.

Wie rechtlich bindend bzw. von der Polizei eine Ahndung erfolgt weiss ich aber auch nicht.

Gruss Mark

Hallo Sprinty,

wenn ich mein Ally aufbaue, habe ich danach immer schwarze Finger, die sich aber mit ein wenig Wasser schnell wieder reinigen lassen.
Wenn es Dich stört, nehme doch einfach dünne Einweghandschuhe.
Wenn es mal aufgebaut ist, sind "schwarze Finger" kein Problem mehr, da man nur kurz das Gestänge berührt.
Bzgl. Abrieb am Gestänge habe ich keine Probleme, man kann aber, wie bereits beschrieben 2 Gartenschläuche (ca. 1,5 m x 3/4 Zoll) schlitzen und diese als Abriebschutz von oben quasi als "Süllrand" / Schutz überstülpen (der Schlauch umschliesst das obere Gestänge+ die Bootshaut über eine Länge von 1,5 m und dient beim Anlegen als Abriebschutz).

Gruss Mark

Hallo Christoph,

ich kann mich Michael nur anschliessen, die Ally-Boote halten sehr viel aus.
Solange du dich in der Zivilisation aufhälst, benötigst Du eigentlich nichts als Ersatzteil.
Ich habe wenn überhaupt nur eine Rolle Ducktape dabei (aber noch nie gebraucht).

Ich habe mein Ally 16,5 seit 2 Jahren und bisher noch keine ernsthaften Schäden erlitten.
Das Gestänge hat beim Aufbau ein wenig gelitten und es gibt am Boden leichte Kratzer.
Beides ist weder kritisch noch würde es zum Tourabbruch führen.

Richtig üble Schäden können aus meiner Sicht in 2 Situationen auftreten:
1. im Wildwasser, wenn das Boot um einen Fels gewickelt wird (dann ist aber auch ein Festrumpf tot).
2. wenn Du z. B. an einer Metallstange hängenbleibst und diese das Boot über eine längere Strecke aufschlitzt.

Es stellt sich jetzt die Frage ob man nach einem grossen Schaden Typ 2 nicht eher z. B. eine Tages- oder Wochenendtour abbricht und das Boot in Ruhe zuhause repariert oder ob man versucht vor Ort eine Behelfsreparatur durchzuführen?

Pflege:
Ich mache es ähnlich wie Michael, nach der Tour reinigen und vor dem Abbau gut trocknen. Wobei ich das Boot letzten Sommer ca. 8 Wochen aufgebaut lagerte.
Als Tuningmaßnahme habe ich noch 2 Stücke Gartenschlauch (3/4 Zoll, je ca. 2m) aufgeschnitten und über den Süllrand gezogen,
das schont den Süllrand beim Autotransport und wenn meine Kinder mit dem Paddel zu sehr darüber schrubben.

Als Packsack nutze ich auch einen Seesack wie den Meru, es war aber das Vorgängermodell.
Vorteil: günstiger
Nachteile:
- nicht wasserdicht (für Gepäck während der Tour)
- schlecht zu tragen (weiss aber nicht ob original besser, zum Aufbewahren und Autotransport gut)
- mit der Zeit durchsticht das Gestänge den Packsack (aber bei dem Preis nicht so schlimm)

Bzgl. sonstiger Erfahrungen würde ich Dir empfehlen einen Kurs zu besuchen oder an Ausfahrten (hier oder z. B. www.g-o-c.de) teilzunehmen.
Sowohl bzgl. der Ausrüstung als auch bzgl. der Paddeltechnik ist das sehr lehrreich.


Da ich selbst aus Saarbrücken komme, möchte ich Dir auch gerne eine Strecke empfehlen:

Altarm der Saar
Start und Ziel ist in Schoden. Zuerst fährt man ca. 8 km durch den Altarm der Saar (Naturschutzgebiet), bei der Kanzemer Schleuse kurz umtragen und dann ca. 3 km durch die kanalisierte Saar zurück.
Entspannte, abwechslungsreiche Tour auch gut mit Freunden zu fahren, da in Schoden auch Boote geliehen werden können.


Viel Spass mit dem Boot.

Grüsse Mark

Hallo Thomas,

Luftboote oder auch Faltboote (z. B. Ally) sind sehr robust. Bei sehr spitzen Gegenständen (z. B. Armierungseisen) kann zwar die Haut verletzt werden, dies lässt sich aber leicht reparieren. Äste und Steine sind in bei hochwertigen Booten in der Regel kein Problem.
Viele Luft- und Faltboote werden im Expeditionsbereich eingesetzt, dies zeigt auch deren Robustheit sowie deren Reparaturmöglichkeit.

Der größte Nachteil von Luftbooten ist vor allem deren Fahreigenschaften.
Luftboote sind sehr schwerfällig / langsam (bei Strömung geht es, auf Seen oder Flüssen mit geringer Strömung kein Vergleich zu einem Festrumpf oder Faltboot) und sehr windanfällig (sie schwimmen ja oben auf dem Wasser).
Ein weiterer Nachteil bei Luftbooten ist das geringe Zuladevolumen (durch die Luftschläuche geht viel Platz im Inneren verloren).

Suche am Besten im Forum bzgl. Luftboot, dort findest du viele Argumente gegen Luftboote.

Gruss Mark

Hallo Hunki,

als ich vor der Entscheidung stand, habe ich auch viel gelesen.
Für Pakboat spricht vor allem Ralf Schönfeld, der in seinem Buch und auf seiner Seite sehr ausführlich über eine Pakboat-Tour berichtet.
Aus meiner Sicht ist dieser Bericht aber nicht allzu objektiv, da er sich beim Vergleich zu den Ally vor allem auf Hörensagen bezieht.

Die Ally sollen ein wenig steifer sein, da bei den Pakboats die Spannung durch den Luftschlauch erreicht wird und bei den Ally durch die anstrengende Montage.
Daher ist die Montage bei Pakboat auch weniger schweißtreibend. Das Ally ist dafür leichter.
Ein weiterer Vorteil des Pakboat ist das eloxierte Gestänge, beim Ally hat man nach dem Aufbau immer schwarze Finger. Meist ist jedoch genug Wasser in der Nähe zum Händewaschen ;-)).

Ich glaube die beiden Boote geben sich nicht wirklich viel, es ist einfach ein Jammern bzw. Vergleichen auf hohem Niveau.
Für die Ally spricht vor allem der hier in Europa günstigere Preis und die bessere Verfügbarkeit bzw. Erfahrung bei anderen Nutzern.

Ich hatte mein Boot z. B. hier im Forum für 900€ bekommen (1-2 Jahre alt, ca. 4 Tage benutzt).

Dann fällt einem die Entscheidung auch recht leicht.

Grüss Mark